Како контролори ваздушног саобраћаја раде
Anonim

Контрола ваздушног саобраћаја управља кретањем ваздушног саобраћаја на небу. Ова професија захтева велику одговорност и пажњу. Полетање и слетање авиона или хеликоптера зависи од професионалности контролора летења.

Инструкција

1

Сав ваздушни простор је подијељен на зоне. За сваког од њих одговоран је одређени диспечер. На контролном торњу аеродрома је састављен дневни план кретања авиона. Контролори летења координирају његово извршење са другим службама и аеродромима. Диспечер мора увек бити у контакту са посадама сваког брода. Он у потпуности поседује ситуацију на небу. Кретање на аеродрому регулише такси контролор. Диспечер старта и слетања је организација почетка и краја процеса лета.

2

Зона полијетања и слијетања налази се у радијусу од 50 км на надморској висини до 2.100 м. Дозволу за извођење прилаза или почетни успон издаје контролор круга. На надморској висини од 2.100 до 5.700 метара, кретање се води од контролора приступа. У контролној соби се налази радарски систем. Уз њихову помоћ, одређује се број лета, брзина летења, висина лета и припадност авиокомпаније. У зони од 90-120 км од аеродрома, овај диспечер израчунава редослијед прилаза за слијетање сваког авиона, као и временске интервале. Када се авион приближава аеродрому, зелени сигнал се појављује на радарском екрану. Од тог тренутка процес контроле ваздушног саобраћаја иде до контролног торња.

3

Диспечер окружног центра контролише лет на висинама од 2100-17000. На подручју аеродрома одговорност се преноси на диспечера локалних авио-линија. Одговорност сваког диспечера је да надгледа ситуацију у ваздуху помоћу посебног монитора. Он треба да узме у обзир метеоролошке услове, распоред пловила. Од њега до посаде авиона добијају информације о залихама горива. Одлуку доноси диспечер у врло кратком року. Од његовог дјеловања овиси правилност кретања пловила у зраку, као и њихова сигурност. Истовремено у зони пажње контролора може бити око 20 авиона. Регулисано кретање на небу око сата. Свака акција диспечера је регулисана упутствима и правилима. Он треба да има знање у многим областима. Поред закона о ваздушној пловидби, неопходно је разумети ваздухопловну метеорологију.

4

Сат времена прије смјене диспечера мора бити упућен. Непосредно пре брифинга, сваки диспечер ће имати физички преглед. Током тога, сви морају проћи тест за алкохол у крви, измјерити притисак и пулс. Сама инструкција је информација о временским условима и раду аеродрома. Снима се записник свих разговора диспечера у етеру. Свака два сата им се даје пауза од 50 минута. Најчешће, распоред диспечера је ноћна и дневна смјена, након чега слиједе два викенда.